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<!DOCTYPE html>

<title>Natal Main Line</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Natal Main Line</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Natal Main Line

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Profil der Natal Main Line im Jahre 1910</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Verlauf der Natal Mail Line auf einer Karte von 1910</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>1911: 495 km<br>2016: 460 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1067 mm <small>(<a href="Kapspur" title="Kapspur">Kapspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> alte Strecke: 33 ‰<br>ab 1965: 14,3 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>alte Strecke: 300 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a> / 91 m<br>ab 1965: 219 m</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Point <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1860–1888

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Point <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1888–1936

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>von <a href="Richards_Bay" title="Richards Bay">Richards Bay</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Durban" title="Durban">Durban</a></b> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">ab 1980

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Durban <small>Market Square</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1860–1893

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Durban <small>Market Square (Halle)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1893–1980

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Msizini <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Berea Road <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">1877–1893

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Durban Hafen <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dalbridge <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Congella <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Umbilo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bayhead Yard <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rossburgh <small><i>South Coast Junction</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Booth <small>South Coast Junction</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Port_Shepstone" title="Port Shepstone">Port Shepstone</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small><i>Jacob’s Ladder</i></small>

</td>

<td class="BSM-ele">bis 1907

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>rechts: neue Hauptlinie </small>

</td>

<td class="BSM-ele">ab 1936

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">12

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bellair <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">12

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mount Vernon <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hillary <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">15

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Poet’s Corner <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">15

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Cavendish <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Malvern <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Burlington <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">18

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Escombe <small><i>Bowker’s Halt</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">20

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Shallcross <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">20

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Northdene <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">22

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Moseley <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">23

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">24

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Klaarwater <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">24

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sarnia <small><i>Pinetown Bridge</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Umgeni Power Station</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Induspine <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">27

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Pinetown" title="Pinetown">Pinetown</a></b> <small>Ende Fahrleitung</small>

</td>

<td class="BSM-ele">von Durban

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">28

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mariannhill <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Palmiet <small> <i>Manors</i></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wyebank <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Thornwood <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fields Hill <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">34

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Situndu Hills <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">35

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dassenhoek <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kloof" title="Kloof">Kloof</a> <small> <i>Krantz Kloof</i></small>

</td>

<td class="BSM-ele">Museumsbahn

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">37

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">kwaNgendezi <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gillitts <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Emberton <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Delville Wood (914 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Delamore Halt <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">41

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Delville Wood <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Baubahn Ntshongweni Dam</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1924–1927

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>New Brereton (1036 m)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">ab 1974

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hillcrest <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ngede Falls</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nshongweni (894 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">45

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nshongweni <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Padley <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">51

</td>

<td class="BSM-txt">Bothas Hill <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">739 m

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Alverstone <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">51

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Cliffdale <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Drummond <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">57

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hammarsdale <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Inchanga <small>Museumsbahn</small>

</td>

<td class="BSM-ele">ab 1892

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wallacetown <small>bis 1892</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">61

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kwa Tandaza <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">63

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Georgdale <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Harrison <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Triangle <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1880–1882

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">71

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><b><a href="Cato_Ridge" title="Cato Ridge">Cato Ridge</a></b> <small> <i>Triangle</i></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">76

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Camperdown_(S%C3%BCdafrika)" title="Camperdown (Südafrika)">Camperdown</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Umlaas Road <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>nach Mid Illovo 610 mm</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1911–1985

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">80

</td>

<td class="BSM-txt">Umlaas Road <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">bis 1988

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">82

</td>

<td class="BSM-txt">Ethelvale <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1919–1965

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">87

</td>

<td class="BSM-txt">Thornybush <small> <i>Mpushini </i></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1919–1965

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Manderston <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">bis 1988

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Mpushini (375 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">New Leeds <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">bis 1988

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ashburton <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Richmond_(KwaZulu-Natal)" title="Richmond (KwaZulu-Natal)">Richmond</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Thornville <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">100

</td>

<td class="BSM-txt">Mkondeni <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1919–1965

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Foxhill <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bisley <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Umsindusi <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">108

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pentrich <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">111

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Masons Mill Yard <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Franklin_(KwaZulu-Natal)" title="Franklin (KwaZulu-Natal)">Franklin</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Napier Junction <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">114

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Pietermaritzburg" title="Pietermaritzburg">Pietermaritzburg</a></b> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">676 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Greytown_(S%C3%BCdafrika)" title="Greytown (Südafrika)">Greytown</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">116

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">118

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rushbrook <small>Prestbury</small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">1884–1916

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">121

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Boughton <small>Braeside</small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Grange <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1884–1916

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">123

</td>

<td class="BSM-txt">Broomfield <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1884–1916

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">124

</td>

<td class="BSM-txt">Blackridge <small>Swartkopskloof</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1884–1916

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">128

</td>

<td class="BSM-txt">Sweet Waters <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1884–1916

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Teteluku <small>1916–1960</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1916–1960

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Ketelfontein <small>1916–1960</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1916–1960

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">129

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Winterkloof <small>1884–1916</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><b><a href="Cedara-Tunnel" title="Cedara-Tunnel">Cedara-Tunnel</a></b> (6023 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">131

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Boshoffweg <small>1884–1916</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">136

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hilton <small>1884–1916</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">137

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Leonard <small>1884–1916</small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">139

</td>

<td class="BSM-txt">Aradec <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1884–1960

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">134

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Cedara <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">138

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Merrivale <small>Howick</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Dunlop_(Reifenhersteller)" class="mw-redirect" title="Dunlop (Reifenhersteller)">Dunlop</a> Gummiwerk</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">142

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Quail <small>Hospital</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">144

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Howick <small>Swanley</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">145

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fernhill <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">146

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tweedie <small>Kildwick</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">151

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lions River <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">156

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dargle <small>St. Ives</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">161

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lidgetton <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">164

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Caversham <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">169

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Balgowan <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">175

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Holly <small>Methven</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">177

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kingston <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">180

</td>

<td class="BSM-txt">Nottingham Road <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1465 m

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">187

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rosetta <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">193

</td>

<td class="BSM-txt">Fountain Hall <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">bis 1956

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><b>Mooi River</b> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">New Leigh <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Leigh <small>1885–1914</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hidcote <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Highlands <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Hidcote (up: 3227 / down: 4030)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">203

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beacon Hill (854 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">209

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Willbrook <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Brynbella <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">215

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lowlands <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Willow Grange <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">223

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">New Beacon Hill <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Beacon Hill <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beacon Hill</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">228

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">New Formosa <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Beacon Hill <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mimosa (Formosa) <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">234

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Estcourt" title="Estcourt">Estcourt</a></b> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1168 m

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Weenen" title="Weenen">Weenen</a> 610 mm</small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">242

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Willowford <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">247

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ennersdale <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Bergville" title="Bergville">Bergville</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">253

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Heavitree <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">258

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Frere <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">261

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Grenford <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">266

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Chieveley <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">273

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Naval Hill <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">278

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Colenso <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">289

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Harts Hill <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">290

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pieter’s <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">295

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nelthorpe <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">297

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Umbulwana <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">304

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Ladysmith_(S%C3%BCdafrika)" title="Ladysmith (Südafrika)">Ladysmith</a></b> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1005 m

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">307

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Danskraal <small>Daimana </small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Bethlehem_(S%C3%BCdafrika)" title="Bethlehem (Südafrika)">Bethlehem</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">314

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pepworth <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">325

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Matiwane <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">331

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Elandslaagte <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">338

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Maduna <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">343

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wesselnek <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">352

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wasbank <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">360

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Uithoek <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">366

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wallsend <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">371

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Glencoe_(S%C3%BCdafrika)" title="Glencoe (Südafrika)">Glencoe</a></b> <small><i>Biggarsberg Summit</i></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1371 m

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Dundee" title="Dundee">Dundee</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">384

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hattingsspruit <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">395

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dannhauser <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">403

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Milnedale <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">409

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Alcockspruit <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">414

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ballengeich <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">417

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rooipunt <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>von <a href="Utrecht_(S%C3%BCdafrika)" title="Utrecht (Südafrika)">Utrecht</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ngagane <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">432

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Newcastle_(S%C3%BCdafrika)" title="Newcastle (Südafrika)">Newcastle</a></b> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1186 m

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">443

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Signal Hill <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">448

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wycom <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">456

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Clontarf <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ingogo <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">456

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ingogo <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Glen Harte <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">464

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Boscobello <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">466

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Inkwelo <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mount Prospect <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">475

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Mount Prospect <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">480

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Majuba <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Langs Nek (alt: 675 m, neu:1050 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">485

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Langsnek <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Clavis <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">490

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Charlestown_(S%C3%BCdafrika)" title="Charlestown (Südafrika)">Charlestown</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">495

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Volksrust" title="Volksrust">Volksrust</a></b> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1656 m

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Bethal" title="Bethal">Bethal</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vooruitsig <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach <a href="Johannesburg" title="Johannesburg">Johannesburg</a></small>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Natal Main Line</b>, deutsch „Natal-Hauptstrecke“ ist eine <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> in <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a>, welche <a href="Durban" title="Durban">Durban</a> mit <a href="Volksrust" title="Volksrust">Volksrust</a> verbindet und Teil der Bahnverbindung Durban–<a href="Johannesburg" title="Johannesburg">Johannesburg</a> ist. Manchmal wird der Begriff <i>Natal Main Line</i> für die ganze Strecke bis Johannesburg gebraucht oder es wird der letzte Bahnhof in der ehemaligen britischen Kolonie Natal <a href="Charlestown_(S%C3%BCdafrika)" title="Charlestown (Südafrika)">Charlestown</a> als Endbahnhof der Strecke genannt. Weiter wird oft der Streckenast von <a href="Ladysmith_(S%C3%BCdafrika)" title="Ladysmith (Südafrika)">Ladysmith</a> nach <a href="Harrismith_(S%C3%BCdafrika)" title="Harrismith (Südafrika)">Harrisimth</a> im ehemaligen <a href="Oranje-Freistaat" title="Oranje-Freistaat">Oranje-Freistaat</a> dazu gezählt.

</p><p>Die Strecke wurde von der <a href="Natal_Government_Railways" title="Natal Government Railways">Natal Government Railways</a> gebaut und 1891 durchgehend eröffnet. Einige <a href="Gebirgsbahn" title="Gebirgsbahn">Gebirgsbahnabschnitte</a> der Strecke wurden teilweise mehrmals neu trassiert. Die Natal Main Line wurde 1937 durchgehen auf <a href="Geschichte_des_elektrischen_Antriebs_von_Schienenfahrzeugen" title="Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen">elektrischen Betrieb</a> umgestellt und galt damals als längste elektrisch betriebene Eisenbahn im <a href="Britisches_Weltreich" title="Britisches Weltreich">britischen Kolonialreich</a>.<sup id="cite_ref-:1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>1875 wurde das Natal Government Railway Gesetz verabschiedet, das die NGR gründete und den Bau einer Eisenbahnstrecke von <a href="Durban" title="Durban">Durban</a> nach <a href="Pietermaritzburg" title="Pietermaritzburg">Pietermaritzburg</a>, sowie von zwei Zweiglinien nach <a href="Verulam" title="Verulam">Verulam</a> und Isipingo beschloss. Aufgrund des schwierigen Geländes, durch das die Strecke ins Landesinnere führen sollte, wurde entschieden, die Strecken in <a href="Kapspur" title="Kapspur">Kapspur</a> zu bauen, deren <a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweite</a> 1067 mm beträgt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weiter wurde festgelegt, dass 21 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">Fuß</a> lange <a href="Schiene_(Schienenverkehr)" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Schienen</a> mit einem Gewicht von 40 <a href="Pfund" title="Pfund">lbs</a> pro <a href="Yard" title="Yard">Yard</a> zu verwenden sind, die auf mindestens 2000 mit <a href="Kreosot" title="Kreosot">Kreosot</a> behandelten <a href="Bahnschwelle" class="mw-redirect" title="Bahnschwelle">Schwellen</a> pro <a href="Meile" title="Meile">Meile</a> zu verlegen sind. Der minimale Kurvenradius wurde auf 300 Fuß festgelegt, die maximale Steigung auf 1:30. In metrischen Einheiten ergibt das einen Oberbau auf 6,4 m langen 20 kg/m-Schienen mit 1240 Schwellen pro Kilometer auf einer Trasse mit minimalem Kurvenradius von 90 m und Steigungen nicht größer 33 ‰. Für die Strecke nach Pietermaritzburg wurde mit Kosten von 606.749 <a href="Britisches_Pfund" class="mw-redirect" title="Britisches Pfund">Pfund</a> oder umgerechnet 7778 Pfund pro Meile gerechnet.<sup id="cite_ref-:3_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bahnbau begann 1876 in Durban. Die Strecke erreichte 1880 <a href="Pietermaritzburg" title="Pietermaritzburg">Pietermaritzburg</a>, 1886 <a href="Ladysmith_(S%C3%BCdafrika)" title="Ladysmith (Südafrika)">Ladysmith</a> und 1891 Charlestown an der Grenze der Kolonie zur <a href="S%C3%BCdafrikanische_Republik" title="Südafrikanische Republik">Transvaal-Republik</a>. 1896 konnte der durchgehende Betrieb bis Johannesburg eröffnet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Durban–Pietermaritzburg"><span id="Durban.E2.80.93Pietermaritzburg"></span>Durban–Pietermaritzburg</h3></div>

<p>Der Bau der Bahn nach Pietermaritzburg begann offiziell am Neujahrstag vom Jahr 1876 mit dem <a href="Spatenstich" title="Spatenstich">Spatenstich</a> durch <a href="Henry_Ernest_Gascoyne_Bulwer" title="Henry Ernest Gascoyne Bulwer">Sir Henry Bulwer</a>, dem damaligen <a href="Vizegouverneur" title="Vizegouverneur">Vizegouverneur</a> der Kolonie Natal, wenngleich die Werkverträge mit den Bauunternehmern <i>Wythes & Jackson</i>, die schon am Bau der Great Indian Peninsula Railway beteiligt waren, erst im Februar unterschrieben wurden. Am 1. April desselben Jahres kamen die ersten 100 Bahnbauarbeiter aus <a href="Mauritius" title="Mauritius">Mauritius</a> in Durban an. Die Baufirma war verpflichtet, mindestens zwei Drittel der Belegschaft außerhalb der Kolonie zu rekrutieren, um zu verhindern, dass die Landwirtschaft unter dem Bahnbau leidet. Ende Juni 1876 waren die Erdarbeiten für vier Meilen Trasse fertig und die Fundierungsarbeiten für die Brücke über den Umbilo ausgeführt. Gleichzeitig wurden mit den Bauarbeiten in Pietermaritzburg begonnen, wo vom zukünftigen Endbahnhof am Fuße des Camp Hills bis zur zukünftigen Brücke über den Umsindusi begonnen wurde.<sup id="cite_ref-:3_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 1. Januar 1877 übernahm die NGR die <a href="Natal_Railway" title="Natal Railway">Natal Railway</a>, die ab 1860 eine <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurige</a> Bahnstrecke zwischen Point beim Hafen und dem Stadtzentrum von Durban betrieb. Entlang der bestehenden Strecke wurde ein neues Gleisbett für die Kapspurstrecke verlegt, das im Februar 1877 fertiggestellt wurde und auf dem schon bald die ersten Lokomotiven der Baufirmen verkehrten.<sup id="cite_ref-:3_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-:3-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Februar 1878 war die Brücke über den Umbilo River bei <a href="Pinetown" title="Pinetown">Pinetown</a> fertig gestellt und in Durban wurde der Güterverkehr auf dem Kapspur-Trasse entlang der Normalspurstrecke der ehemaligen Natal Railway von Point zur Market Square Station aufgenommen, der Personenverkehr verblieb noch bis im Mai auf der Normalspurstrecke. Im September wurde der Betrieb bis Pinetown mit vorerst zwei Zugspaaren aufgenommen, denen nach Reklamationen der Bevölkerung bald ein drittes folgte.<sup id="cite_ref-:3_6-3" class="reference"><a href="#cite_note-:3-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit Beginn des <a href="Zulukrieg" title="Zulukrieg">Zulukrieges</a> im Januar 1879 hatten die Militärtransporte Vorrang auf der Bahn, so dass nur noch wenig Material zu den Baustellen gelangte. Trotzdem konnte die Strecke im März bis Botha's Hill dem Betrieb übergeben werden, bis Juni wurden nur Reisende der 1.- und 2.-Klasse, sowie Militärgüter transportiert. Erst dann wurde die Bahn für <a href="Wolle" title="Wolle">Wolle</a>, <a href="Gerben" title="Gerben">Häute</a> und <a href="Kolonialwaren" title="Kolonialwaren">Kolonialwaren</a> freigegeben.<sup id="cite_ref-:3_6-4" class="reference"><a href="#cite_note-:3-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Erdarbeiten zwischen Botha Hill und Inchanga waren schwierig, zumal es an geeigneten <a href="Steinbruch" title="Steinbruch">Steinbrüchen</a> fehlte. Es wurde deshalb beschlossen die größeren Brücken nicht in Mauerwerk, sondern als Stahlfachwerkbrücken auszuführen. Von den neun zu bauenden Brücken war die größte eine sieben-feldrige 27 m hohe und 173 m lange <a href="Trestle-Br%C3%BCcke" title="Trestle-Brücke">Trestle-Brücke</a> vor dem Bahnhof Wallacetown. Um weitere Verspätungen beim Verlegen der Gleise nach Pietermaritzburg zu vermeiden, transportierten die Bauunternehmen die Schienen und eine kleine Lokomotive über die Hauptstraße zur Baustelle bei <a href="Camperdown_(S%C3%BCdafrika)" title="Camperdown (Südafrika)">Camperdown</a>. Am 1. Oktober 1880 wurde Camperdown, am 21. Oktober der Rangierbahnhof von Pietermaritzburg erreicht. Die offizielle Eröffnung war für den 15. November vorgesehen, konnte aber nicht wie vorgesehen stattfinden, weil anfangs Monats Regen einsetzte, der wegen Setzungen und Auswaschungen mehrere Entgleisungen verursachte. Die Strecke musste erst repariert werden, bevor sie am 1. Dezember offiziell eröffnet wurde.<sup id="cite_ref-:3_6-5" class="reference"><a href="#cite_note-:3-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach der Eröffnung der Strecke nach Pietermaritzburg brachte die Baufirma <i>Wythes & Jackson</i> im Juli 1881 aus verschiedenen Gründen eine Nachforderung über etwa ein Viertel des gesamten Auftragvolumens auf. Die wichtigsten Punkte waren der Mangel an Arbeitskräften, um den sich die Regierung von Natal nicht gekümmert hätte, das durch die Regierung zu spät zur Verfügung gestellte Land für den Bahnbau und Mehraufwendungen beim Brückenbau auf Grund von Forderungen des den Bau überwachenden Ingenieurs. Den Nachforderungen der Baufirma stellte die Regierung gegenüber, dass die Bahn acht Monate zu spät fertiggestellt worden sei und an vielen Orten der Schotter von minderer Qualität schon nach wenigen Betriebsjahren hätte ausgewechselt werden müssen. Die Schuld für diese Nachforderungen wurde dem Crown Agent zugeschoben, dem Vertreter der <a href="Britische_Monarchie" title="Britische Monarchie">britischen Monarchie</a>, welcher die Auftragsvergabe und Abwicklung hätte überwachen sollen. Ein Schiedsgericht entschied 1884, dass nur ein kleiner Teil der Forderungen des Bauunternehmens entgegenkommen werden muss, namentlich eine Entschädigung für das zu spät zur Verfügung gestellte Land und die zu spät auf Kapspur umgebaute Natal Railway.<sup id="cite_ref-:0_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mitte 1883 wurden schwere strukturelle Mängel an den Brücken bei Inchanga festgestellt, weil teilweise die Fundierungen der Pfeiler abgerutscht waren. Beim Inchanga-Viadukt kam es zu Vibrationen durch den Wind und durch Querkräfte, die von den Bögen in der Zufahrt zum Viadukt herrührten. Bei starken Winden wurden die Reisezüge angehalten, so dass die Passagiere aussteigen konnten und der leere Zug alleine über die Brücke fahren konnte. Die Passagiere folgten dem leeren Zug zu Fuß über die Brücke.<sup id="cite_ref-:0_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pietermaritzburg–Ladysmith"><span id="Pietermaritzburg.E2.80.93Ladysmith"></span>Pietermaritzburg–Ladysmith</h3></div>

<p>Wenngleich der Bau der Bahn nach Pietermaritzburg eine große Herausforderung für die Kolonie war und sie zeitweise nahe an den finanziellen Abgrund brachte, sollte die Strecke weiter nach <a href="Ladysmith_(S%C3%BCdafrika)" title="Ladysmith (Südafrika)">Ladysmith</a> verlängert werden, wo die Handelsrouten von Transvaal und vom <a href="Oranje-Freistaat" title="Oranje-Freistaat">Oranje-Freistaat</a> in Richtung Durban zusammenkommen. Außerdem sollte ein Transportweg zum Hafen für die Kohlevorkommen im Landesinneren bereitgestellt werden. Der Bahnbau sollte helfen, die Warenströme über den <a href="Hafen_Durban" title="Hafen Durban">Hafen Durban</a> zu leiten und sollte anderen Projekten zur Erschließung der Region von Johannesburg zuvorkommen, im Besonderen der Bahnstrecke durch den Oranje-Freistaat nach Kapstadt und der <a href="Bahnstrecke_Pretoria%E2%80%93Maputo" title="Bahnstrecke Pretoria–Maputo">Delagoa-Bahn</a> nach Lourenço Marques, dem heutigen <a href="Maputo" title="Maputo">Maputo</a> in Mosambik. Der Bauvertrag wurde im April 1882 mit dem Unternehmer James Perry unterzeichnet. Am 1. Juli 1884 konnte die Strecke bis <a href="Howick_(S%C3%BCdafrika)" title="Howick (Südafrika)">Howick</a>, am 21. Dezember 1885 bis <a href="Estcourt" title="Estcourt">Estcourt</a> und am 21. Juni 1886 bis Ladysmith eröffnet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ladysmith–Volksrust_/_Harrismith"><span id="Ladysmith.E2.80.93Volksrust_.2F_Harrismith"></span>Ladysmith–Volksrust / Harrismith</h3></div>

<p>Die Verlängerung über Ladysmith hinaus ließ auf sich warten. Oranje-Freistaat, Transvaal und Natal mussten zuerst klären, wie Waren von und für die Staaten im Landesinneren zolltechnisch zu behandeln sind, wenn sie durch Natal über den Hafen Durban transportiert werden. Im Besonderen wollte der Oranje-Freistaat einen Teil der in Durban erhobenen Abgaben haben. Andererseits sollten endlich die Kohlevorkommen bei <a href="Glencoe_(S%C3%BCdafrika)" title="Glencoe (Südafrika)">Glencoe</a> mit der Bahn erschlossen werden, damit diese Kohle für die Befeuerung der eigenen Lokomotiven verwendet werden konnte, aber auch für die Bekohlung der Schiffe im Hafen von Durban genutzt werden konnte. Außerdem drängte die Zeit für Natal, wenn die Kolonie an den Warenströmen Anteil haben wollte, die durch den wirtschaftlichen Aufschwung Johannesburgs nach der Entdeckung von Gold im Jahre 1886 ausgelöst wurden. Bereits bei der bestehenden Strecke war eine merkliche Zunahme des Transportvolumen verspürbar, welche den anfänglich defizitären Bahnbetrieb in die schwarzen Zahlen brachte.

</p><p>Nach längeren politischen Diskussionen und nachdem sich die Wirtschaft von einer Krise erholt hatte, wurde 1888 die Fortsetzung des Bahnbaus von Ladysmith sowohl zum Van Reenen’s Pass an der Grenze zum Oranje-Freistaat als auch in Richtung Grenze zu Transvaal beschlossen. Anders als bei den vorhergehenden Abschnitten wurden die Arbeiten nicht an einen Generalunternehmer vergeben, sondern in einzelnen Abschnitten an kleinere Unternehmen vergeben.

</p><p>Der Bahnbau zur Erschließung der Kohlegrube bei Elandslaagte wurde bereits 1887 bewilligt. Noch im selben Jahr begann der Bahnbau, so dass die Strecke bereits ab Juli 1888 für den Kohletransport genutzt werden konnte. Im September 1889 wurde Glencoe erreicht und im März 1890 war die Stichstrecke nach Dundee fertig. Ab November 1890 verkehrten die Züge bis <a href="Newcastle_(S%C3%BCdafrika)" title="Newcastle (Südafrika)">Newcastle</a> und im April 1891 wurde Charlestown (Kwazulu-Natal) erreicht. Im Oktober desselben Jahres konnte der 675 m lange Tunnel am Langs Nek in Betrieb genommen werden, der zwei provisorisch gebaute <a href="Spitzkehre_(Eisenbahn)" title="Spitzkehre (Eisenbahn)">Spitzkehren</a> unnötig machte.

</p><p>Der Bau in Richtung Van Reenen’s Pass begann im November 1889; im August 1891 wurde Van Reenen erreicht; am 13. Juli 1892 wurde <a href="Harrismith_(S%C3%BCdafrika)" title="Harrismith (Südafrika)">Harrismith</a> erreicht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fortsetzung_nach_Johannesburg">Fortsetzung nach Johannesburg</h3></div>

<p>Die Eisenbahn in Natal sollte einen Anschluss nach Johannesburg schaffen, um die Verkehrsströme von den Goldfeldern über Durban leiten zu können. Gleichzeitig setzte aber Transvaal alles daran, dass die eigene Delagoa-Bahn vor den anderen Bahnlinien von dem Raum Johannesburg an die Küste fertiggestellt werden sollte. Wegen Geldmangel von Transvaal gelang dies nicht, so dass als erste Verbindung zu einem Seehafen die Strecke nach Kapstadt im September 1892 in Betrieb ging und die Delagoa-Bahn im Jahre 1895 und erst ein Jahr später am 2. Januar 1886 die Verlängerung der Natal Main Line über Volksrust hinaus bis Johannesburg in Betrieb gehen konnte. Die Strecke wurde bis Volksrust von der Natal Government Railway gebaut, die restliche Strecke über Standerton und Heidelberg in den Raum Johannesburg von der <a href="Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche_Spoorwegmaatschappij" title="Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij">Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij</a> (NZASM). Die Strecke aus Natal mündet bei Elsburg in die Strecke der <a href="Cape_Government_Railways" title="Cape Government Railways">Cape Government Railway</a> (CGR) von Cape Town zur <a href="Johannesburg_Park_Station" title="Johannesburg Park Station">Johannesburg Park Station</a> ein.

</p><p>Bei der Eröffnung der direkten Verbindung Durban–Johannesburg benötigten die Züge für die 776 km lange Strecke 27 Stunden und 45 Minuten. Auf den alten Abschnitten mit 20-kg/m-Schienen durften die Züge mit 24 km/h verkehren, auf denen mit 22-kg/m- oder 30-kg/m-Schienen durften Güterzüge 30 km/h und Reisezüge 37 km/h fahren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbau_der_Strecke">Ausbau der Strecke</h3></div>

<p>Die ursprünglich 489 km lange Strecke von Durban nach Charlestown aus dem Jahre 1886 wies auf 346 km Länge Neigungen von 17 bis 25 ‰ und auf 64 km Länge Neigungen bis 33 ‰ auf. Mit den in den steilsten Stücken angeordneten 91-m-Bögen ergab sich ein <a href="Fahrwiderstand" title="Fahrwiderstand">Fahrwiderstand</a>, der einer Neigung von 41 ‰ in einem geraden Streckenstück entsprach.

</p><p>Anfang des 20. Jahrhunderts stieg der Verkehr so stark an, dass nach einer gänzlich neuen Streckenführung zwischen Biggarsberg und Durban gesucht wurde, die mit 152-m-Bögen und 20 ‰ auskommen sollte. Es wurden zwischen Durban und Wesselnek zwei Varianten einer Neutrassierung mit mehreren Kunstbauten etwa 50 km nordöstlich der bestehenden Strecke ausgearbeitet, die 1903 wieder verworfen wurden. Stattdessen wurde bis in die 1920er Jahre die bestehende Strecke auf den neuen Standard ausgebaut und an der ganzen Natal Main Line zusätzliche Kreuzungsbahnhöfe gebaut.

</p><p>Die alte Streckenführung, die fast keine Kunstbauten aufwies, dafür enge Radien und starke Steigungen, wurde nach und nach durch eine neue Streckenführung mit Tunneln und Brücken ersetzt, welche mit größeren Radien und geringeren Neigungen angelegt werden konnte.

</p><p>1879 wurde auf der Strecke das <a href="Staff_and_Ticket_System" class="mw-redirect" title="Staff and Ticket System">Staff and Ticket System</a> eingeführt. Ab 1897 wurde schrittweise der Webb & Thompson Electric Train Staff eingeführt, bis die Strecke 1903 durchgehend mit diesem System ausgerüstet war.

</p><p>Die Chronologie des Streckenausbaus zeigt die folgende Tabelle.

</p>

<th style="width:40%">Arbeiten

</th>

<th style="width:10%">Abschluss

</th>

<th style="width:40%">Bemerkung

</th></tr>

<tr>

<td>Beseitigung des Inchanga-Viaduktes und neuer Bahnhof Inchanga

</td>

<td>24. April 1892

</td>

<td>erste Streckenverlegung

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Doppelspur</a> Durban–Umbilo

</td>

<td>25. Juni 1899

</td>

<td>erster Doppelspurausbau

</td></tr>

<tr>

<td>Doppelspur Umbilo–South Coast Junction mit neuer Brücke über den Umbilo River

</td>

<td>26. März 1900

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kriegsschäden des <a href="Erster_Burenkrieg" title="Erster Burenkrieg">ersten Burenkrieges</a> beseitigt

</td>

<td>18. Juni 1900

</td>

<td>Die Natal Government Railway war ab dem 11. Oktober 1899 von den Kampfhandlungen betroffen.

</td></tr>

<tr>

<td>Ersatz des Oberbaus der ganzen Strecke mit 39 kg/m-Schienen, Verstärkung von Brücken

</td>

<td>8. Dezember 1901

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Fünf zusätzliche Kreuzungsstationen zwischen Estcourt und Mooi River

</td>

<td>1902

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Neue Streckenführungen bei Harts Hill, Willowford und Frere

</td>

<td>1905

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Neue Streckenführung zwischen Umsindusi und Pietermaritzburg

</td>

<td>8. Juli 1906

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Neue Streckenführung South Coast Junction–Sea View zur Umgehung der <i>Jacob’s Ladder</i>

</td>

<td>21. April 1907

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Neue Streckenführung Sea View–Bellair

</td>

<td>5. Januar 1908

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Neue Streckenführung Padley–Hillcrest

</td>

<td>9. Dezember 1906

</td>

<td>erste Verbesserung der Streckenführung für Verkehr in Richtung Durban

</td></tr>

<tr>

<td><i>Mooi River–Estcourt Deviation</i>

<p>Neuer Streckenführung mit zwei Tunnel.

</p>

</td>

<td>7. September 1914

</td>

<td>Erster Ausbau unter South African Railways. Die Neigung wird auf diesem Abschnitt von 33 ‰ auf 15 ‰ hinuntergesetzt

</td></tr>

<tr>

<td><i>Town Hill Deviation</i>

<p>Neue Streckenführung Pietermaritzburg–Cedara mit zwei 180°-<a href="Kehre_(Eisenbahn)" title="Kehre (Eisenbahn)">Kehrschleifen</a>

</p>

</td>

<td>6. Dezember 1916

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><i>Umlaas Road–Pentrich Deviation</i>

</td>

<td>11. Mai 1919

</td>

<td>Die 31 km lange Streckenverlegung setzt den höchsten Punkt zwischen Durban und Pietermaritzburg von 931 m über Meer auf 800 m hinunter.

</td></tr>

<tr>

<td>Doppelspur Umlaas Road–Cato Ridge

</td>

<td>1. Juli 1917

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><i>Booth–Cato Ridge Deviation</i> mit zehn Tunnel und einer Brücke

</td>

<td>Ende 1921

</td>

<td>Mit einer Länge von 64 km die größte Streckenverlegung

<p>Durchgehende 15 ‰ Steigung

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><i>Cedara–Nottingham Road Deviation</i> mit zwei kurzen Tunneln

</td>

<td>2. März 1924

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Van Reenen's Pass-Strecke: Ersatz der drei Spitzkehre durch eine Kehrschleife und einen Kehrtunnel am

</td>

<td>18. Mai 1925

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Freigabe des <a href="Cedara-Tunnel" title="Cedara-Tunnel">Cedara-Tunnels</a>

</td>

<td>28. März 1960

</td>

<td>Der Betrieb auf dem 1916 eröffneten Streckenabschnitt <i>Town Hill-Deviation</i> wird wegen Erdrutschen aufgegeben

</td></tr>

<tr>

<td>Neuer doppelspuriger Streckenabschnitt

<p><i>Umlaas Road–Pentrich</i> mit fünf Tunnel und einem 273 m langen Viadukt über den Mkondeni-Fluss und einer 375 m langen Brücke über den Mpushini-Fluss

</p>

</td>

<td>1965

</td>

<td>Verkürzung der Strecke um 10,38 km. Landeinwärts beträgt die maximale zwischen Durban und Pietermaritzburg 15 ‰, in der Gegenrichtung 5,7 ‰. Minimaler Kurvenradius: 219 m. Die <i>Umlaas Road–Pentrich Deviation</i> von 1916 wird geschlossen.

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrifizierung">Elektrifizierung</h3></div>

<p>Für den Transport der Kohle von <a href="Glencoe_(S%C3%BCdafrika)" title="Glencoe (Südafrika)">Glencoe</a> zum Hafen von Durban war die Steigung bei <a href="Mooi_River" title="Mooi River">Mooi River</a> ein großes Hindernis. Die Anhängelast auf dem Streckenabschnitt Ladysmith–Mooi River war beim Dampfbetrieb auf 820 t beschränkt. Ein Kohlenzug von Glencoe nach Pietermaritzburg benötigte 16,5 Stunden. Um die Kapazität der Strecke zu erhöhen, wurde 1921 beschlossen, diese mit 3.000 V Gleichstrom zu elektrifizieren und 78 Lokomotiven der Baureihe <a href="SAR-Klasse_1E" title="SAR-Klasse 1E">1E</a> bei <a href="Vickers" title="Vickers">Metropolitan-Vickers</a> in <a href="Manchester" title="Manchester">Manchester</a> zu beschaffen, die sowohl für Güter- als auch für Personenzüge eingesetzt werden konnten. Sie waren für <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Mehrfachtraktion</a> ausgerüstet und verfügten über eine <a href="Elektrische_Bremse" class="mw-redirect" title="Elektrische Bremse">elektrische Bremse</a>.

</p><p>Für die Stromversorgung wurde das kohlebefeuerte Kraftwerk <a href="Colenso_(S%C3%BCdafrika)" title="Colenso (Südafrika)">Colenso</a> gebaut. Die Energie wurde mit zwei 88-kV-Hochspannungsleitungen zu den 12 <a href="Umformerstation" class="mw-redirect" title="Umformerstation">Umformerstationen</a> entlang der Strecke verteilt.

</p><p>Im Oktober 1924 wurde als erster Abschnitt Chieveley–Ladysmith unter Spannung gesetzt, der im Dezember des gleichen Jahres bis Estcourt verlängert wurde. Ab Januar 1925 verkehrten 1430-t-Züge mit drei Lokomotiven an der Spitze. Im Mai 1925 erreichte der elektrische Betrieb Mooi River und im Juli wurde von Ladysmith nach Glencoe verlängert, im Oktober bis Nottingham Road und im April 1926 bis Pietermaritzburg. Im Juni 1926 verkehrten die ersten elektrisch geführten Reisezüge, zuvor wurden nur Güterzüge mit Elektrolokomotiven bespannt. Mit elektrischer Traktion benötigte ein Güterzug von Glencoe nach Pietermaritzburg nur noch 10,25 Stunden und der Fahrpersonalbestand für diesen Abschnitt konnte von 300 auf 170 Mann herabgesetzt werden. Mit der Einführung des elektrischen Betriebes kam es am Anfang zu Schienenbrüchen, so dass ab 1929 der Oberbau verstärkt wurde. Es wurden Schienen mit einem Gewicht von 42 kg/m verlegt, die Achslasten von 22 t zuließen.

</p><p>1932 wurde die Elektrifizierung über Pietermaritzburg hinaus bis Cato Ridge verlängert. Um Geld zu sparen, wurden die Oberleitungsmasten aus alten Schienen hergestellt. Ende 1936 wurde der elektrische Betrieb auf dem Abschnitt Durban–Cato Ridge offiziell eröffnet und im Oktober 1937 der verbleibende Abschnitt Glencoe–Volksrust, so dass die ganze Natal Main Line elektrifiziert war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Durban–Pietermaritzburg_2"><span id="Durban.E2.80.93Pietermaritzburg_2"></span>Durban–Pietermaritzburg</h3></div>

<p>Vom Stadtzentrum von Durban führt die Strecke zuerst ohne Steigung parallel zur Küste und überquert den Umbilo River. Nach Booth, wo die Strecke nach Süden in Richtung <a href="Port_Shepstone" title="Port Shepstone">Port Shepstone</a> abzweigt, schwenkt die Natal Main Line in Richtung Landesinneres, wo sich die ursprüngliche Streckenführung von 1878 von der 1936 in Betrieb genommenen teilt und erst in Cato Ridge auf 755 m wieder mit dieser zusammentrifft.

</p><p>Die neue Strecken, führt mit einer Steigung von 15 ‰ entlang dem Mhlatuzana River und weist mehreren Tunnel auf, die längsten sind je ungefähr einen Kilometer lang und weisen für jedes Gleis der <a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Doppelspur</a> eine eigene Röhre auf. Die alte Strecke über Pinetown beginnt mit 33 ‰ zu steigen und erklimmt mit dem <i>Jacob’s Ladder</i> (deutsch: „Jakobs-Leiter“) genannten Abschnitt Bellair. In Pinetown endet die Fahrleitung, der Rest der Strecke bis Cato Ridge wird zwischen Kloof und Inchanga nur noch von den Zügen der <a href="Museumsbahn" title="Museumsbahn">Museumsbahn</a> Umgeni Steam Railways befahren. Während die neue Strecke kontinuierlich ansteigt, weist die alte Strecke beträchtliche Gegensteigungen auf. Die Linienführung verläuft zum Teil in exponierter Lage entlang steiler Felswände mit Aussicht auf das Valley of a Thousand Hills (deutsch: „Tal der 1000 Hügel“). Kurz nach Botha’s Hill führt die Strecke durch den einzigen Tunnel dieses Abschnittes, den 53 m langen Drummond Tunnel.

</p><p>Nach Umlaas Road erreicht die seit 1965 genutzte Streckenführung der Natal Main Line den höchsten Punkt zwischen Durban und Pietermaritzburg auf 800 m. Es folgt ein kunstbautenreicher Abschnitt bis Pietermaritzburg, auf dem sich fünf Tunnel und der 375 m lange Mpushini Viadukt befindet.

</p><p>Die alte Streckenführung von 1880 führte über Thornville und erreichte eine Höhe von 931 m über Meer. Das Teilstück zwischen Umlaas Road und Thornville wurde 1988 eingestellt und abgebaut. Die 1919 eröffnete Streckenführung führte ungefähr entlang der heutigen Streckenführung und wurde mit deren Eröffnung eingestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pietermaritzburg–Ladysmith_2"><span id="Pietermaritzburg.E2.80.93Ladysmith_2"></span>Pietermaritzburg–Ladysmith</h3></div>

<p>Die Strecke führt in westlicher Richtung aus Pietermaritzburg hinaus und steigt mit einer doppelten Kehrschleife steil den Hang an um das südliche Portal des 1960 eröffneten 6 km langen <a href="Cedara-Tunnel" title="Cedara-Tunnel">Cedara-Tunnels</a> zu erreichen, der bei seiner Eröffnung der längste Eisenbahntunnel in Südafrika war und erst 1989 eröffneten vom <a href="Hex-River-Tunnel" title="Hex-River-Tunnel">Hex-River-Tunnel</a> übertroffen wurde. Vom Nordportal bei Cedara führt die Strecke durch einfacheres Gelände bis <a href="Mooi_River" title="Mooi River">Mooi River</a>, wo sie mit einem 4 km langen Tunnel den Hidcote Beacon unterquert, bevor sie Estcourt erreicht und weiter nach Ladysmith führt.

</p><p>Im Abschnitt zwischen Pietermaritzburg und Cedara wurde die Strecke zweimal neu trassiert. Die Strecke von 1884 führte anfänglich südlich um den Signal Hill herum und über Blackridge, Sweetwaters und <a href="Hilton_(S%C3%BCdafrika)" title="Hilton (Südafrika)">Hilton</a> nach Cedara. Der höchste Punkt der Strecke wurde kurz vor Hilton auf 1137 m erreicht. Eine neue Strecke, die <i>Town Hill Deviation</i> wurde 1916 eröffnet. Sie folgte dem heutigen Streckenverlauf, verließ aber diese vor dem Südportal des Cedara-Tunnels in Richtung Osten und folgte dem Hang um den Town Hill herum. Hilton wurde mit einem 831 m langen Tunnel unterfahren, bevor die Strecke bei Cedara auf die heutige Streckenführung traf. Die <i>Town Hill Deviation</i> wurde mit Eröffnung des Cedara-Tunnels eingestellt und abgebaut, denn die Strecke wurde oft von Erdrutschen verschüttet. Die Strecke von 1884 hingegen blieb bis in die 1980er Jahre erhalten, einzig der südlich des Signal Hills verlaufende Teil wurde früher abgebaut. Der Bahnhof Hilton wird von der <i>Hilton Steam Heritage Association</i> als kleines <a href="Liste_von_Eisenbahnmuseen" title="Liste von Eisenbahnmuseen">Eisenbahnmuseum</a> betrieben.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auch bei Mooi River und Estcourt wurde die Strecke zweimal neu trassiert. Das erste Mal 1914 um die ursprüngliche ohne Tunnel trassierte Strecke mit fast durchgehender 33 ‰ Neigung durch ein Trasse mit 15 ‰ zu ersetzen, das zwei Tunnel aufwies und das zweite Mal 1957 mit dem Bau des Hidocte- und des Beacon-Hill-Tunnels.<sup id="cite_ref-:2_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ladysmith–Volksrust"><span id="Ladysmith.E2.80.93Volksrust"></span>Ladysmith–Volksrust</h3></div>

<p>Die Strecke führt in nordöstlicher Richtung aus der Stadt hinaus, wo der Rangierbahnhof Danskraal durchfahren wird, bevor die Strecke zum Van Reenen’s Pass abzweigt. Außerhalb der Stadt folgt sie für ungefähr 30 km der <a href="National_Route_11" title="National Route 11">N11</a> bis zu den Kohlengruben von Elandslaagte, wo sie die N11 verlässt, mehr in östlicher Richtung verläuft und den Sundays River überquert. Sie überquert den Biggarsberg und erreicht das etwa 10 km westlich von <a href="Dundee_(S%C3%BCdafrika)" title="Dundee (Südafrika)">Dundee</a> gelegene Glencoe. Nach Newcastle muss die Strecke mit einer schwierigen Streckenführung den Langsnek Pass in den <a href="Drakensberge" title="Drakensberge">Drakensbergen</a> überwinden. Die Streckenführung wurde an dieser Stelle mehrmals geändert und enthielt am Anfang vier Spitzkehren südlich der Passhöhe. Heute wird der Pass mit einem 1050 m langen Tunnel unterfahren.

</p><p>Die Grenze der ehemaligen Kolonie Natal wird bei Volksrust erreicht. Der ursprüngliche Endpunkt der Strecke war bei Charlestown, das ungefähr drei Kilometer von der Grenze entfernt liegt. Der Ort wurde neu gegründet und trägt den Namen nach <a href="Charles_Bullen_Hugh_Mitchell" title="Charles Bullen Hugh Mitchell">Charles Bullen Hugh Mitchell</a>, dem damaligen Gouverneur von Natal.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ladysmith–Harrismith"><span id="Ladysmith.E2.80.93Harrismith"></span>Ladysmith–Harrismith</h3></div>

<p>Die Strecke nach Harrismith zweigt ungefähr vier Kilometer außerhalb von Ladysmith von der Strecke nach Glencoe ab. Die ersten 44 km bis Brakwal verlaufen in einfachem Gelände, danach mussten die 300 m Höhendifferenz bis zum Van Reenen’s Pass überwunden werden, wozu anfänglich drei Spitzkehren nötig waren, die später durch eine <a href="Kehrtunnel#Doppelschleife" title="Kehrtunnel">Doppelschleife</a> mit Kehrtunnel ersetzt wurden. Die restliche Strecke bis Harrismith war wieder einfach zu bewältigen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dampflokomotiven">Dampflokomotiven</h3></div>

<p>Die ersten beiden zierlichen Lokomotiven der Bahnbaufirmen trafen Anfang 1877 in Durban ein. Die <a href="Tenderlokomotive" title="Tenderlokomotive">Tenderlokomotiven</a> von <a href="Beyer-Peacock" class="mw-redirect" title="Beyer-Peacock">Beyer-Peacock</a> aus Manchester hießen <i>Pietermaritzburg</i> und <i>Durban</i>, wogen 25 t und hatten eine Zugkraft von 45 kN. Die für Holzfeuerung ausgelegten Lokomotiven wurden mit <a href="Eucalyptus_grandis" title="Eucalyptus grandis">Eucalyptus</a> befeuert. Die ersten Lokomotiven der NGR waren baugleich und trafen im Dezember 1877 in Durban ein. Sie kamen zusammen mit zehn <a href="Reisezugwagen" title="Reisezugwagen">Reisezugwagen</a> und 13 <a href="Offener_G%C3%BCterwagen" title="Offener Güterwagen">offenen Güterwagen</a>.<sup id="cite_ref-:3_6-6" class="reference"><a href="#cite_note-:3-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bis 1903 wurden nur Tenderlokomotiven beschafft. Danach folgten mehrere Schlepptenderlokomotiven, die vom Chief Mechanical Engineer der NGR, D. A. Hendrie ausgelegt wurden und seinen Namen trugen. Auf der Natal Main Line waren weltweit die ersten Tender- und Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge <a href="Mountain_(Lokomotive)" title="Mountain (Lokomotive)">Mountain</a> im Einsatz.

</p><p><a href="American_Locomotive_Company" title="American Locomotive Company">ALCO</a> baute für die NGR zwei Einzelstücke, die als Versuchslokomotiven anzusehen waren. Es waren dies eine <a href="NGR_American_D" title="NGR American D">American D</a> genannte Lokomotive ähnlich der <a href="NGR_Hendrie_D" title="NGR Hendrie D">Hendrie D</a> und eine <a href="Mallet_(Lokomotive)" class="mw-redirect" title="Mallet (Lokomotive)">Mallet-Lokomotive</a> mit der Achsfolge (1'C)C. Die American D war die erste <a href="Hei%C3%9Fdampflokomotive" class="mw-redirect" title="Heißdampflokomotive">Heißdampflokomotive</a> der Bahn, welche in der Bestellung einer Heißdampfversion der Hendrie D mündete, welche 1912 als <a href="SAR-Klasse_3B" title="SAR-Klasse 3B">SAR-Klasse 3B</a> abgeliefert wurden, nachdem die <a href="South_African_Railways" class="mw-redirect" title="South African Railways">South African Railways</a> durch Zusammenlegung der Bahnen auf dem Boden der noch jungen <a href="S%C3%BCdafrikanische_Union" title="Südafrikanische Union">Südafrikanischen Union</a> 1912 zusammengelegt wurden.

</p><p>Der Mallet-Lokomotive war Erfolg beschieden, so dass weitere fünf Stück von ALCO als Mallet MB geliefert wurden. Diese Lokomotiven wurden vor allem zum Nachschieben schwerer Kohlezügen auf dem Streckenabschnitt von Estcourt nach Mooi River eingesetzt.

</p><p>Die letzten auf der Natal Main Line im Hauptverkehr eingesetzten Dampflokomotiven waren in Doppeltraktion eingesetzte Lokomotiven der <a href="SAR-Klasse_14" title="SAR-Klasse 14">SAR-Klasse 14</a> und die mächtigen <a href="Dampflokomotive_Bauart_Garratt" title="Dampflokomotive Bauart Garratt">Garratt-Lokomotiven</a> der <a href="SAR-Klasse_GL" title="SAR-Klasse GL">Klasse GL</a>. Diese waren die größten Dampflokomotiven, die je für Kapspur gebaut wurden. Sie zogen Anfang der 1930er Jahre auf dem Streckenabschnitt Durban–Pietermaritzburg 1200-t-Güterzüge, während die Strecke nördlich bis Glencoe bereits elektrifiziert war. Bis 1974 standen Dampflokomotiven in untergeordneten Diensten und vor Züge, die auf nicht elektrifizierte Nebenstrecken übergingen, im Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Natal_Government_Railways">Natal Government Railways</h4></div>

<p>Die Konstruktion der Lokomotiven der Natal Government Railways (NGR) wurde stark von den Oberingenieuren der Bahn beeinflusst. Die Funktion wurde 1877 von William Milne übernommen, gefolgt 1893 von George William Reid, gefolgt von David Anderson Hendrie im Jahre 1903. Die letzten beiden waren zuvor bei der <a href="Highland_Railway" title="Highland Railway">Highland Railway</a> in Nord<a href="Schottland" title="Schottland">schottland</a> angestellt.

</p>

<th>Bezeichnung

</th>

<th>Bauart

</th>

<th>Anzahl

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Hersteller

</th>

<th>Bild

</th>

<th>Hauptsächliche

<p>Verwendung

</p>

</th></tr>

<tr>

<td>W & J Baulokomotiven

</td>

<td>1’C n2t

</td>

<td>2

</td>

<td>1876

</td>

<td><a href="Kitson_%26_Company" class="mw-redirect" title="Kitson & Company">Kitson</a>

</td>

<td>

</td>

<td>Baulokomotiven

</td></tr>

<tr>

<td>NGR K

</td>

<td>1’C n2t

</td>

<td>7

</td>

<td>1877–1878

</td>

<td><a href="Beyer-Peacock" class="mw-redirect" title="Beyer-Peacock">Beyer-Peacock</a>

</td>

<td>

</td>

<td>alle Züge

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>2’C n2t

</td>

<td>37

</td>

<td>1879–1885

</td>

<td><a href="Kitson_%26_Company" class="mw-redirect" title="Kitson & Company">Kitson</a>, <a href="Robert_Stephenson" title="Robert Stephenson">Stephenson</a>

</td>

<td>

</td>

<td>alle Züge

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>2’D1’ n2t

</td>

<td>102

</td>

<td>1888–1899

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>alle Züge

</td></tr>

<tr>

<td><a href="NGR_Reid_ten-wheeler" title="NGR Reid ten-wheeler">NGR Reid ten-wheeler</a>

</td>

<td>2’E1’ n2t

</td>

<td>101

</td>

<td>1899–1903

</td>

<td><a href="Neilson%2C_Reid_%26_Company" class="mw-redirect" title="Neilson, Reid & Company">Neilson Reid</a>

</td>

<td>

</td>

<td>Güterverkehr

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>2’D1’ n2t

</td>

<td>25

</td>

<td>1904

</td>

<td>Dübs & Co

</td>

<td>

</td>

<td>Schiebedienst

</td></tr>

<tr>

<td><a href="NGR_Hendrie_B" title="NGR Hendrie B">NGR Hendrie B</a>

</td>

<td>2’D n2

</td>

<td>50

</td>

<td>1904

</td>

<td><a href="North_British_Locomotive_Company" title="North British Locomotive Company">North British</a>

</td>

<td>

</td>

<td>alle Züge

</td></tr>

<tr>

<td><a href="NGR_Hendrie_A" title="NGR Hendrie A">NGR Hendrie A</a>

</td>

<td>2’C1’ n2

</td>

<td>2

</td>

<td>1905

</td>

<td>North British

</td>

<td>

</td>

<td>Reisezüge Estcourt–Volksrust

</td></tr>

<tr>

<td>NGR Hendrie B

<p>(umgebaut)

</p>

</td>

<td>2’D1’ n2

</td>

<td>6

</td>

<td>1906

</td>

<td>North British

</td>

<td>

</td>

<td>erste <a href="Mountain_(Lokomotive)" title="Mountain (Lokomotive)">Moutain-Lokomotiven</a> der Welt

<p>Reisezüge

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="NGR_Hendrie_D" title="NGR Hendrie D">NGR Hendrie D</a>

</td>

<td>2’D1’ n2

</td>

<td>30

</td>

<td>1909–10

</td>

<td>North British

</td>

<td>

</td>

<td>Kohlenzüge im nördlicheren, flacheren Teil der Strecke

</td></tr>

<tr>

<td><a href="NGR_American_D" title="NGR American D">NGR American D</a>

</td>

<td>2’D1’ h2

</td>

<td>1

</td>

<td>1909

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>Schwere Güterzüge

</td></tr>

<tr>

<td>NGR Mallet MA

</td>

<td>(1’C)C h4

</td>

<td>1

</td>

<td>1909

</td>

<td>ALCO

</td>

<td>

</td>

<td>Schwere Güterzüge

</td></tr>

<tr>

<td>NGR Mallet MB

</td>

<td>(1’C)C h4

</td>

<td>5

</td>

<td>1910

</td>

<td>ALCO

</td>

<td>

</td>

<td>Kohlenzüge auf der Rampe Estcourt–Highlands

</td></tr>

<tr>

<td><a href="NGR_Hendrie_C" title="NGR Hendrie C">NGR Hendrie C</a>

</td>

<td>2’C1’ n2

</td>

<td>2

</td>

<td>1910

</td>

<td><a href="Natal_Government_Railways" title="Natal Government Railways">NGR</a> (Durban)

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="South_African_Railways">South African Railways</h4></div>

<p>Dampflokomotiven verkehrten bis im August 1974 auf der Natal Main Line. Die letzten eingesetzten Bauarten waren Garratt-Lokomotiven der Klassen <a href="SAR-Klasse_GF" title="SAR-Klasse GF">GF</a>, <a href="SAR-Klasse_GMA/GMAM" title="SAR-Klasse GMA/GMAM">GMAM</a> und <a href="SAR-Klasse_GCA" title="SAR-Klasse GCA">GCA</a>.

</p>

<th>Bezeichnung

</th>

<th>Bauart

</th>

<th>Anzahl

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Hersteller

</th>

<th>Bild

</th>

<th>Hauptsächliche

<p>Verwendung

</p>

</th></tr>

<tr>

</td>

<td>2’D1’ h2

</td>

<td>25

</td>

<td>1912

</td>

<td>North British

</td>

<td>

</td>

<td>verbesserte Version der Hendrie D

<p>Kohlenzüge im nördlicheren, flacheren Teil der Strecke

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>SAR MC

</td>

<td>(1’C)C h4

</td>

<td>10

</td>

<td>1912

</td>

<td>North British

</td>

<td>

</td>

<td>Nachschieben von Kohlenzügen

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>2’D1’ h2

</td>

<td>45

</td>

<td>1913–1915

</td>

<td><a href="Robert_Stephenson" title="Robert Stephenson">Stephenson</a>

</td>

<td>

</td>

<td>alle Züge

</td></tr>

<tr>

<td>SAR 16

</td>

<td>2’C1’ h2

</td>

<td>12

</td>

<td>1914

</td>

<td>North British

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>2’D1’ n2

</td>

<td>15

</td>

<td>1915

</td>

<td><a href="Beyer-Peacock" class="mw-redirect" title="Beyer-Peacock">Beyer-Peacock</a>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>(2’C1’)(1’C2’) h4

</td>

<td>2

</td>

<td>1927

</td>

<td><a href="Lokomotiven-_und_Maschinenfabrik_J.A._Maffei" title="Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei">Maffei</a>

</td>

<td>

</td>

<td>bei Ablieferung schwerste Lok für Kapspur

<p>Güterzüge

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>(1’C)(C1’) h4

</td>

<td>1

</td>

<td>1920

</td>

<td>Beyer-Peacock

</td>

<td>

</td>

<td>Güterzüge

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>(2'C1')(1'C2') h4 

</td>

<td>65

</td>

<td>1927–1928

</td>

<td><a href="Hanomag" title="Hanomag">Hanomag</a>, <a href="Henschel_%26_Sohn" title="Henschel & Sohn">Henschel</a>, <a href="Lokomotiven-_und_Maschinenfabrik_J.A._Maffei" title="Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei">Maffei</a>

</td>

<td>

</td>

<td>Güterzüge

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>(1'C1')(1'C1') h4 

</td>

<td>39

</td>

<td>1927–1928

</td>

<td><a href="Lokomotiv-_und_Waggonbaufabrik_Krupp" title="Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp">Krupp</a>

</td>

<td>

</td>

<td>Güterzüge

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>(2’D1’)(1’D2’) h4

</td>

<td>8

</td>

<td>1929

</td>

<td>Beyer-Peacock

</td>

<td>

</td>

<td>Bei Ablieferung größte Lokomotiven auf Kapspur

<p>Güterzüge auf der neuen Strecke Durban–Pietermaritzburg

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>(2'D1')(1'D2') h4

</td>

<td>120

</td>

<td>1952–1958

</td>

<td>Henschel, Beyer-Peacock, North British

</td>

<td>

</td>

<td>74 Lokomotiven in Pietermaritzburg beheimatet

<p>Einsatz vor Güterzügen auf den Zweigstrecken nach Franklin und <a href="Greytown_(S%C3%BCdafrika)" title="Greytown (Südafrika)">Greytown</a>

</p>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrolokomotiven">Elektrolokomotiven</h3></div>

<p>Zwischen 1924 und 1937 wurde die ganze Natal Main Line auf elektrischen Betrieb umgestellt. Bereits 1935 war die Strecke die längste elektrische betriebene Vollbahn im britischen Kolonialreich.<sup id="cite_ref-:1_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Bezeichnung

</th>

<th>Bauart

</th>

<th>Anzahl

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Hersteller

</th>

<th>Einsatz

</th>

<th>Bild

</th></tr>

<tr>

</td>

<td>Bo’Bo’

</td>

<td>172

</td>

<td>1923–1944

</td>

<td><a href="Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a>, <a href="Vickers" title="Vickers">Metrovick</a>, <a href="Werkspoor" title="Werkspoor">Werkspoor</a>, <a href="Robert_Stephenson" title="Robert Stephenson">RSH</a>

</td>

<td>Güterzüge<br>Reisezüge

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>ES

</td>

<td>Bo’Bo’

</td>

<td>4

</td>

<td>1936–1964

</td>

<td>Rangierdienst in<br>Danskraal

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>3E

</td>

<td>Co’Co’

</td>

<td>28

</td>

<td>1947

</td>

<td><a href="Vickers" title="Vickers">Metrovick</a>, <a href="Robert_Stephenson" title="Robert Stephenson">RSH</a>

</td>

<td>Reisezüge im oberen<br>Teil der Strecke

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>5E

</td>

<td>Bo’Bo’

</td>

<td>745

</td>

<td>1954–1966

</td>

<td><a href="Vickers" title="Vickers">Metrovick</a>, UCW, <a href="English_Electric" title="English Electric">English Electric</a>, Vulcan Foundary

</td>

<td>Güterzüge<br>Reisezüge

<p>auch auf anderen 3 kV-Strecken eingesetzt

</p>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>6E1

</td>

<td>Bo’Bo’

</td>

<td>960

</td>

<td>1969–1985

</td>

</td>

<td>Güterzüge<br>Reisezüge

<p>auch auf anderen 3 kV-Strecken eingesetzt

</p>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>18E

</td>

<td>Bo’Bo’

</td>

<td>85

</td>

<td>2000–2014

</td>

<td><a href="Transnet_(S%C3%BCdafrika)" title="Transnet (Südafrika)">Transnet</a> Koedoespoort

</td>

<td>Güterzüge<br>Reisezüge

<p>auch auf anderen 3 kV-Strecken eingesetzt

</p>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Triebzüge"><span id="Triebz.C3.BCge"></span>Triebzüge</h3></div>

<p>Triebzüge werden im Vorortverkehr von Durban eingesetzt.

</p>

<th>Bezeichnung

</th>

<th>Anzahl

<p>Wagen

</p><p>pro Zug

</p>

</th>

<th>Anzahl

<p>Einzelwagen

</p>

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Hersteller

</th>

<th>Einsatz

</th>

<th>Bild

</th></tr>

<tr>

<td>5M2A

</td>

<td>4–14

</td>

<td>4447 

</td>

<td>1958–1985

</td>

<td><a href="Metro_Cammell" class="mw-redirect" title="Metro Cammell">Metro Cammell</a>

</td>

<td>Vorortverkehr Durban

<p>(nicht ausschließlich)

</p>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geschichte_2">Geschichte</h3></div>

<p>Die Natal Main Line dient hauptsächlich dem Güterverkehr zwischen Johannesburg und dem Hafen Durban. Nach der Aufnahme des durchgehenden Betriebes bis Johannesburg stieg der Verkehr schnell an. Er diente einerseits der Versorgung der Goldfelder von <a href="Witwatersrand" title="Witwatersrand">Witwatersrand</a>, aber auch der Kohleabfuhr aus dem Norden von Natal. 1903 wurden 200.000 t Güter befördert. Der betrieblich schwierigste Streckenabschnitt liegt zwischen Estcourt and Mooi River, auf dem ab 1903 die Züge mit zwei Lokomotiven der Baureihe <a href="NGR_D%C3%BCbs_A" title="NGR Dübs A">Dübs A</a> bespannt wurden.

</p><p>Mehr als die Hälfte der beförderten Güter war Kohle für den Hafen Durban. Diese Züge wurden ab 1906 in Richtung Durban auf den Streckenabschnitten Estcourt–Highlands, Umsindusi–Thornville und Inchanga–Alverstone nachgeschoben. Sie bestanden aus 13 Wagen mit einem Bremswagen und hatten ein Gesamtgewicht von 442 t. Zuglok war eine <a href="NGR_Hendrie_B" title="NGR Hendrie B">Hendrie B</a> oder eine <a href="NGR_Reid_ten-wheeler" title="NGR Reid ten-wheeler">Reid ten-wheeler</a>, für den Schiebedienst kam eine <a href="NGR_D%C3%BCbs_B" title="NGR Dübs B">Dübs B</a> zum Einsatz.

</p><p>Um den steigenden Verkehr zu bewältigen ohne die Streckenkapazität zu erhöhen, wurde ab 1908 auf einigen Streckenabschnitten die Zuglänge verdoppelt. Betrieblich wurden zwei Züge normaler Länge hintereinander gekuppelt, so dass aus der Zuglok des zweiten Zuges eine <a href="Zwischenlokomotive" title="Zwischenlokomotive">Zwischenlokomotive</a> wurde. Das Verfahren wurde auf mehreren Streckenabschnitten sowohl für in Richtung Inland, wie auch in Richtung Hafen verwendet. Auf dem Streckenabschnitt Estcourt–Highlands wurde der doppelte Zug nachgeschoben, so dass drei arbeitende Lokomotiven den Zug beförderten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Heutiger_Zustand">Heutiger Zustand</h3></div>

<p>Güterzüge verbinden die Region Johannesburg mit dem Hafen in Durban. Es werden hauptsächlich Konsumgüter und Neuwagen transportiert.

</p><p>Die S-Bahn-Züge der <a href="Metrorail_Durban" title="Metrorail Durban">Metrorail Durban</a> verkehren bis Cato Ridge auf der Linie von 1936, bis Pinetown auf der Linie von 1878. Zwischen Kloof und Inchanga verkehrt der Museumszug der Umgeni Steam Railway.

</p><p>Für die Zukunft wird über eine <a href="Schnellfahrstrecke#Technische_Anforderungen" title="Schnellfahrstrecke">Schnellfahrstrecke Johannesburg–Durban</a> nachgedacht. <a href="China_Railway_Group" title="China Railway Group">China Railway Group</a> arbeitete 2010 eine Machbarkeitsstudie für zwei Varianten aus: eine reine <a href="Schnellfahrstrecke" title="Schnellfahrstrecke">Schnellfahrstrecke</a> für Geschwindigkeiten bis 300 km/h oder eine Strecke für <a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszüge</a> und Güterzüge für eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 180 und 200 km/h.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei 350 km/h fahrenden Zügen könnte die Reisezeit von sechs auf drei Stunden verkürzt werden.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><span class="book">Heinie Heydenrych, Bruno Martin: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Natal Main Line Story</cite>. HSRC Publishers, 1992, ISBN 978-0-7969-1151-3 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Natal+Main+Line&rft.au=Heinie+Heydenrych%2C+Bruno+Martin&rft.btitle=The+Natal+Main+Line+Story&rft.date=1992&rft.genre=book&rft.isbn=9780796911513&rft.pub=HSRC+Publishers" style="display:none"> </span></span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Natal_Main_Line?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Natal Main Line</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Bruno Martin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160310003805/http://www.umgenisteamrailway.co.za/images/NML-Dbn-Pmb.pdf"><i>Durban–Pietermaritzburg.</i></a> (PDF) September 2005, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.umgenisteamrailway.co.za%2Fimages%2FNML-Dbn-Pmb.pdf">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">10. März 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. März 2016</span> (englisch).</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.umgenisteamrailway.co.za/images/NML-Dbn-Pmb.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.umgenisteamrailway.co.za/images/NML-Dbn-Pmb.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.umgenisteamrailway.co.za</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANatal+Main+Line&rft.title=Durban%E2%80%93Pietermaritzburg&rft.description=Durban%E2%80%93Pietermaritzburg&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160310003805%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.umgenisteamrailway.co.za%2Fimages%2FNML-Dbn-Pmb.pdf&rft.creator=Bruno+Martin&rft.date=2005-09&rft.source=http://www.umgenisteamrailway.co.za/images/NML-Dbn-Pmb.pdf&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jim Fergusson: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaystationlists.co.uk/pdfafrica/southafricanatalrlys.pdf"><i>South Africa (Natal) Railways – Passenger Stations & Stops.</i></a> (PDF) 14. März 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. März 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANatal+Main+Line&rft.title=South+Africa+%28Natal%29+Railways+%E2%80%93+Passenger+Stations+%26+Stops&rft.description=South+Africa+%28Natal%29+Railways+%E2%80%93+Passenger+Stations+%26+Stops&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.railwaystationlists.co.uk%2Fpdfafrica%2Fsouthafricanatalrlys.pdf&rft.creator=Jim+Fergusson&rft.date=2014-03-14&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.osm.org/"><i>Open Street Map.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 9. März 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANatal+Main+Line&rft.title=Open+Street+Map&rft.description=Open+Street+Map&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.osm.org%2F&rft.date=&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:1-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://mikes.railhistory.railfan.net/r025.html"><i>South African Electrification.</i></a> In: <i>Mike’s Railway History.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. März 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANatal+Main+Line&rft.title=South+African+Electrification&rft.description=South+African+Electrification&rft.identifier=http%3A%2F%2Fmikes.railhistory.railfan.net%2Fr025.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Cottrell: <cite style="font-style:italic">The first public railway in South Africa: The Point to Durban railway of 1860</cite>. In: Natal Society Foundation (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Natalia</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>40</span>, 2010, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>20–31</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.natalia.org.za/Files/40/Natalia%2040%202010%20Railway%20150%20pp%2020-31.pdf">natalia.org.za</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Natal+Main+Line&rft.atitle=The+first+public+railway+in+South+Africa%3A+The+Point+to+Durban+railway+of+1860&rft.au=Michael+Cottrell&rft.date=2010&rft.genre=journal&rft.issue=40&rft.jtitle=Natalia&rft.pages=20-31" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:3-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:3_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_6-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_6-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_6-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_6-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_6-6">g</a></sup></span> <span class="reference-text">Bruno Martin: <cite style="font-style:italic">The Opening of the Railway between Durban and Pietermaritzburg</cite>. Hrsg.: Natal Society Foundation. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10</span>, 1980, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>34–40</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.natalia.org.za/Files/10/Natalia%20v10%20article%20p34-40%20C.pdf">natalia.org.za</a> [PDF; abgerufen am 15. März 2016]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Natal+Main+Line&rft.au=Bruno+Martin&rft.btitle=The+Opening+of+the+Railway+between+Durban+and+Pietermaritzburg&rft.date=1980&rft.genre=book&rft.issue=10&rft.pages=34-40" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Heinie Heydenrych, Bruno Martin: <cite style="font-style:italic">The Natal Main Line Story</cite>. HSRC Publishers, 1992, ISBN 978-0-7969-1151-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Natal+Main+Line&rft.au=Heinie+Heydenrych%2C+Bruno+Martin&rft.btitle=The+Natal+Main+Line+Story&rft.date=1992&rft.genre=book&rft.isbn=9780796911513&rft.pub=HSRC+Publishers" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hiltonvillage.co.za/component/mtree/organisations/ngo-s/hilton-steam-heritage-association-hsha"><i>Hilton Steam Heritage Association (HSHA).</i></a> In: <i>HiltonVillage.co.za.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. März 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANatal+Main+Line&rft.title=Hilton+Steam+Heritage+Association+%28HSHA%29&rft.description=Hilton+Steam+Heritage+Association+%28HSHA%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.hiltonvillage.co.za%2Fcomponent%2Fmtree%2Forganisations%2Fngo-s%2Fhilton-steam-heritage-association-hsha"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:2_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Mike Cottrell: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160302072419/http://umgenisteamrailway.co.za/Inchanga.php"><i>History of the Old and New Main Lines.</i></a> In: <i>Umgeni Steam Railway.</i> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.umgenisteamrailway.co.za%2FInchanga.php">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">2. März 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. März 2016</span> (englisch).</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.umgenisteamrailway.co.za/Inchanga.php">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.umgenisteamrailway.co.za/Inchanga.php">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.umgenisteamrailway.co.za</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANatal+Main+Line&rft.title=History+of+the+Old+and+New+Main+Lines&rft.description=History+of+the+Old+and+New+Main+Lines&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160302072419%2Fhttp%3A%2F%2Fumgenisteamrailway.co.za%2FInchanga.php&rft.creator=Mike+Cottrell&rft.date=&rft.source=http://www.umgenisteamrailway.co.za/Inchanga.php&rft.language=en"> </span></span>

</li>

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